(1)腐蝕的危害性 腐蝕是罐車在使用過程中最容易產生的一種缺陷，是由于用來制作罐車的金屬材料與罐內介質接觸，產生化學作用或電化學作用反應所致。罐車運用中比較常見的腐蝕有均勻腐蝕、坑蝕、點蝕、品間腐蝕和腐蝕疲勞等。不管是哪一種形式的腐蝕，嚴重時都會導致罐體的失效或破壞。

1)均勻腐蝕。罐體暴露的表面上產生程度從本相同的化學腐蝕或電化學腐蝕稱為均勻腐蝕。遭受均勻腐蝕的罐體其壁厚逐漸均勻減薄，最后達到破壞。均勻腐蝕對罐體的威脅不是很大，是罐車罐體各類腐蝕中危險性最小的一種。因為罐車的使用壽命在設計時已根據腐蝕速率(通過經驗求得)考慮了足夠的腐蝕裕度。但使用中腐蝕速率往往由于環(huán)境因素(溫度、腐蝕介質濃度)的變化而變化。因此，需要定期進行壁厚測量，以免發(fā)生意外的腐蝕事故。

2)坑蝕?？游g是一種局部的化學腐蝕或電化學腐蝕，在金屬表面形成麻坑(坑的深度一般小于坑的直徑)，其危害不僅與坑深有關，還與坑的數量和總面積有關，一般比均勻腐蝕大。坑蝕深度很難用超聲波測厚儀測定，一般可用深度尺測量。

3)點蝕。僅在金屬表面的某些部位形成小且深度大于直徑的蝕孔。一般點蝕易產生于靜止的介質中，且沿重力方向發(fā)展，所以點蝕是破壞性最大的腐蝕形態(tài)之一，經常在突然間導致事故發(fā)生。同時，點蝕常伴隨著應力腐蝕的產生。

4)晶間腐蝕。晶間腐蝕缺陷屬于局部腐蝕的范疇。它是由于腐蝕介質與金屬金相組織中的某些成分起了作用而發(fā)生的，腐蝕過程從一開始就發(fā)生于構成金屬的某些晶粒的內部，或晶粒的邊沿，并向深度推進，因而嚴重破壞了金屬晶粒的結合力，使金屬材料的機械強度和塑性大幅度降低。它雖有不引起罐車罐體外表改變的假貌，卻潛在性地使罐體具有突發(fā)性的破壞趨向，所以是一種隱蔽性的危險缺陷之一，對這種不引起幾何尺寸變化，而只破壞材料的物理性能的晶間腐蝕缺陷，目前尚無好的處理辦法。

(2)罐體腐蝕重點檢查部位 下列各處是罐車罐體比較容易腐蝕的地方，應重點檢查。

1 )防腐層損壞處。包括涂層脫落、磨損或凸起的地方。

2)容易積存水分或腐蝕性沉淀物的地方，包括罐體內壁排液管周圍，罐體底部及“死角”，外壁支座附近等。

3)焊縫及熱影響區(qū)。這些地方由于反復受熱，金相組織發(fā)生變化或電位不同，容易產生腐蝕。

4)氣體、液體流速局部過大的部位。如氣相緊急切斷閥的氣流進路處等容易產生腐蝕。

5)有可能產生應力腐蝕的部位。如接縫滲漏的部位等。

(3)罐體腐蝕的檢查與測定 罐車外壁腐蝕的檢查比較簡單，因為大氣腐蝕一般都是均勻腐蝕(例如表面生成一層層鐵銹)或局部腐蝕(深坑腐蝕、密點腐蝕或片狀腐蝕)，這些缺陷用直觀檢查的方法即可發(fā)現，外壁刷有油漆防腐層的罐體，如果防腐層完好無損，而且又未發(fā)現其他可疑跡象，一般不需要清除防腐層來檢查金屬的腐蝕情況，但如果發(fā)現有泄漏或其他可能引起腐蝕的跡象，則必須清除防腐層進行檢查。

罐體內壁腐蝕的檢查比外壁復雜一些，因為內壁可能有各種形式的腐蝕，而且只有在檢修站打開入孔蓋進行清洗、置換合格后刁能進行檢查。對內壁的檢查，當然也可以通過直觀檢查，即觀察罐壁的表面情況以及罐內的腐蝕產物。對晶間腐蝕和應力腐蝕，除了嚴重的品間腐蝕通過錘擊檢查可能有所發(fā)現外，一般用直觀檢查是難以發(fā)現和判斷的，應進行金相檢查、化學成分分析和表面硬度測定，予以判斷。

(4)罐體腐蝕缺陷的處理 對檢查發(fā)現有腐蝕缺陷的罐體，首先要查清腐蝕的類別和性質，然后采取相應的處理方法。

1)內壁發(fā)現有品間腐蝕和應力腐蝕的罐體，應判廢。

2)對于分散的點蝕，若腐蝕周圍不存在裂紋:腐蝕的最大深度，在不超過罐體時，為強度計算時的所需壁厚(不包括腐蝕裕度的計算壁厚)的一半;在直徑為20cm范圍內，沿任一直徑的點蝕長度之和不大于4cm，三點腐蝕面積之和不大于40cm2，一般可暫不予處理，但應查明原因，認真采用可靠有效的防腐措施。

3)均勻腐蝕和局部腐蝕 (包括片狀腐蝕和密染斑點腐蝕)，按剩余壁厚不小于罐體強度計算厚度的原則，由檢驗員確定其繼續(xù)使用、縮小檢驗間隔期限或判廢，其中的計算厚度，應包括用至下次檢驗日期所需的腐蝕裕度(即檢驗間隔期限與腐蝕速率的乘積)。

    在實際應用中，這類腐蝕是罐體各類腐蝕中危險性最小的一種。因為此時只要罐車罐壁具有足夠的厚度，其在機械強度方面因腐蝕引起的變化不大，故除采用相應的防腐措施外，一般不另作處理，但應對罐體加強壁厚的測定檢查。其使用條件是:實測的剩余厚度值，必須滿足罐車罐體整體強度校核的安全要求。