（一）運(yùn)輸和配送都是線路活動

物流活動根據(jù)物品是否產(chǎn)生位置移動可分為兩大類，即線路活動和節(jié)點(diǎn)活動。產(chǎn)生位置移動的物流活動稱為線路活動，否則為節(jié)點(diǎn)活動。節(jié)點(diǎn)活動是在一個組織內(nèi)部的場所中進(jìn)行，不以創(chuàng)造空間效用為目的，主要是創(chuàng)造時間效用或形式效用，如在工廠內(nèi)、倉庫內(nèi)、物流中心或配送中心內(nèi)進(jìn)行的裝卸、搬運(yùn)、包裝、存儲、流通加工等，都是節(jié)點(diǎn)活動。

運(yùn)輸活動必須通過運(yùn)輸工具在運(yùn)輸路線上移動才能實(shí)現(xiàn)物品的位置移動，它是一種線路活動。配送以送為主，屬運(yùn)輸范疇，也是線路活動。

（二）運(yùn)輸與配送的差別

運(yùn)輸和配送雖然都是線路活動，但它們也有區(qū)別。運(yùn)輸與配送的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）活動范圍不同。運(yùn)輸是在大范圍內(nèi)進(jìn)行的，如國家之間、地區(qū)之間、城市之間等；配送一般僅局限在一個地區(qū)或一個城市范圍之內(nèi)。

（2）功能存在差異。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)以大批量、遠(yuǎn)距離的物品位置轉(zhuǎn)移為主，運(yùn)輸途中客觀上存在一定的存儲功能；配送是以實(shí)現(xiàn)小批量、多品種物品的近距離位置轉(zhuǎn)移為主，但同時也要滿足用戶的多種要求，如多個品種、準(zhǔn)時到貨、多個到貨地點(diǎn)、小分量包裝、直接到生產(chǎn)線、包裝物回收等。為了滿足用戶的上述要求，有時需要增加加工、分割、包裝、存儲等功能，因此，配送具有多功能性。

（3）運(yùn)輸方式和工具不同。運(yùn)輸可采用各種運(yùn)輸工具，根據(jù)貨物特，點(diǎn)、時間要求、到貨地點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行選擇即可。配送則由于功能的多樣化，運(yùn)輸批量小、頻率高，只適合采用裝載量不大的短途運(yùn)輸工具，主要是汽車。

（三）運(yùn)輸與配送的互補(bǔ)關(guān)系

運(yùn)輸和配送一樣，都屬于線路上的活動，但是二者在功能上有所差異，所以運(yùn)輸和配送之間不能相互替代，而是形成了相互依存、互為補(bǔ)充的關(guān)系。物流系統(tǒng)創(chuàng)造物品空間效用的功能是要使生產(chǎn)企業(yè)制造出來的產(chǎn)品最后到達(dá)消費(fèi)者手中或進(jìn)入消費(fèi)環(huán)節(jié)，否則產(chǎn)品生產(chǎn)者的目的就無法實(shí)現(xiàn)。從運(yùn)輸、配送的概念以及二者的區(qū)別可以看出，僅有運(yùn)輸或僅有配送是不可能達(dá)到上述要求的，因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模原理和距離原理，大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸才是合理的，但它不能滿足分散消費(fèi)的要求；配送雖具有小批量、多批次的特點(diǎn)，但不適合遠(yuǎn)距離輸送。因此，二者必須互相配合，取長補(bǔ)短，方能達(dá)到理想的目標(biāo)。一般來說，在運(yùn)輸和配送同時存在的物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸處于配送的前一環(huán)節(jié)，先通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物品長距離的位置轉(zhuǎn)移，然后再交由配送來完成短距離的輸送。