近30年來，回轉壓縮機的學術研究一直很活躍，而且成績斐然。

（1）雙螺桿壓縮機近年來，人們的興趣集中在雙螺桿壓縮機，因為精密的專用數控轉子加工銑和磨床已經使任何型線的加工變得很方便，故這種機型的發展關鍵在于如何提高其效率。大量的研究工作集中在型線方面，即在影響效率的雙螺桿接觸線長度、泄漏三角形、封閉容積相互矛盾的三者之間尋求最優化。其次，陰、陽螺桿齒數比從6:4發展到6:5，在一轉中后者的氣體在齒槽中停留的時間比前者的短。因此，相對與絕對泄漏損失減小，而且一轉的排氣量也有所增加。也有學者提出采用6:6齒數比的建議，但未見有產品或試驗資料。

就工藝而言，提高精度即減少兩轉子間的嚙合間隙，對提高效率的影響十分顯著。

根據我國權威檢測部門測試，目前我國的噴油內冷卻的動力用雙螺桿壓縮機比功率已達5.56kW/（m3·min1），而國外某著名公司的產品比功率最好為

5.54kW/（m3·min1）。可以說，我國個別企業的螺桿壓縮機已達到國際先進水平。

目前，有人開始研究兩螺桿嚙合過程中磨損問題和潤滑油在齒面上的分布，以使轉子達到更長的壽命。有的已可做到無磨損嚙合。

在制冷中，對于CO2作制冷劑的跨臨界循環，用螺桿壓縮機與螺桿膨脹機組成一體的機組已經被開發。

（2）單螺桿壓縮機近10多年來，有關單螺桿壓縮機的文獻較少，在國外因其加工比雙螺桿麻煩而減少生產。但是，因為單螺桿可達到比雙螺桿更優越的性能和較低的噪聲，其在中國取得突破性進展。

（3）其他的回轉壓縮機除《容積式壓縮機技術手冊》（郁永章主編）中介紹的之外，近年來提出新構思的回轉壓縮機有以下幾種。

①復疊滾動活塞壓縮機。這是由美國Visteon Automotive Systems發明的兩級汽車空調用旋轉壓縮機，如圖1-4所示。它是兩級復疊結構，外殼與芯部是固定的，僅圓環旋轉，環外為第一級，環內為第二級。

②特殊羅茨式壓縮機。圖1-5所示為多個直齒雙轉子壓縮機，它利用回噴排氣進氣內壓縮。這種壓縮機用于回流濃縮化工系統中的蒸汽再壓縮。

③復合齒輪式壓縮機。如圖1-6所示，主動輪依靠大齒與小齒驅動從動輪旋轉，所有齒槽均為工作容積。很顯然，此種結構用于壓縮氣體，其效率取決于齒的精度，制作過程是相當復雜的。

④一種高強度全平衡轉子壓縮機。

回轉式壓縮機大部分難以承受高壓力與高壓差。圖1-7所示為一種篩選出可產生周期性容積變化的結構。它不僅可以承受10MPa以上的壓力與壓力差，而且結構簡單，內、外轉子均繞自身的重心旋轉，無不平衡慣性力，故無需像蝸旋、滾動活塞等結構需要設置平衡重。其局限性是工作容積單機不易超過3m3/min（3000r/ min時）。