活塞環(huán)共分兩種:一種是氣環(huán)，主要用于密封制冷劑蒸汽，防止在壓縮時(shí)，高壓氣體向低壓部分泄漏;另一種是油環(huán)，其作用是將汽缸壁上粘附的潤(rùn)滑油刮回到曲軸箱，減小汽缸的奔油量。

活塞環(huán)開(kāi)口在自由狀態(tài)時(shí)，其直徑大于汽缸的直徑，由于活塞環(huán)本身彈力的作用，裝入汽缸后，對(duì)汽缸壁產(chǎn)生一個(gè)壓力，汽缸壁反過(guò)來(lái)給一個(gè)反作用力，從而形成第一道密封面，如圖7-4所示。另一方面活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于蒸汽壓力和慣性力的作用，把活塞環(huán)推向一邊，使端面造成密封，也就是第二密封面。又由于氣環(huán)開(kāi)口關(guān)系，為確保密封，一個(gè)活塞上往往安裝兩只以上活塞平環(huán)，把制冷劑蒸汽泄漏降低到最低限度。

活塞環(huán)鎖口形式可作成直口、斜口、搭口三種，裝配時(shí)其鎖口位置在汽缸中錯(cuò)開(kāi)。對(duì)于順流式老系列產(chǎn)品的制冷壓縮機(jī)，除錯(cuò)開(kāi)鎖口位置之外，還要錯(cuò)開(kāi)汽缸進(jìn)氣口。在老系列產(chǎn)品制冷壓縮機(jī)中，大部分活塞上部裝數(shù)個(gè)活塞平環(huán)，下部裝一個(gè)油環(huán)。

由于活塞環(huán)與環(huán)槽沿軸向有間隙(一般稱(chēng)邊間隙)存在，因而留在汽缸鏡面上的油，被活塞平環(huán)逐步逐級(jí)上升到活塞頂部。這種現(xiàn)象發(fā)生，如果在刮油環(huán)工作不正常的情況下，就是平常空載運(yùn)行中所見(jiàn)到的奔油現(xiàn)象，也是曲軸箱油位下降快的主要原因。

油為什么會(huì)沿著活塞環(huán)上升呢?現(xiàn)在來(lái)分析一下它的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，如圖7-5所示。當(dāng)活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，平環(huán)(氣環(huán))在環(huán)槽里，由于受到缸內(nèi)制冷劑蒸汽的壓力，本身質(zhì)量的慣性力和汽缸壁摩擦力的聯(lián)合作用，因此平環(huán)在環(huán)槽的邊間隙中上下跳動(dòng)。當(dāng)活塞向下時(shí)，平環(huán)跳至環(huán)槽的上端，平環(huán)從缸壁上刮下的油，被擠放到平環(huán)的邊間隙，和環(huán)槽深人空間，如圖7-5 (a)所示;當(dāng)平環(huán)因壓力關(guān)系改變，而從上部跳到下部時(shí)，原環(huán)槽中的油立即被趕到上面空間，如圖7-5 (b)所示;活塞來(lái)回運(yùn)動(dòng)也會(huì)使平環(huán)不斷的上下跳動(dòng)，逐步把油升高到活塞頂部，如圖7-5 (c)所示;然后與制冷劑蒸汽一道被排人氣腔。大量的油從汽缸頂部排入氣腔，對(duì)制冷系統(tǒng)中熱交換是不利的。這不僅增加了油的消耗，而且影響到制冷效果。為了克服這一弱點(diǎn)和危害，在活塞上增加了一根刮油環(huán)。刮油環(huán)和平環(huán)在結(jié)構(gòu)上是有差異的。最簡(jiǎn)單的油環(huán)，它的工作面有3/4的高度做成10°~15°的圓錐面，安裝斜度向上，圓柱面向下，這種油環(huán)常用在老系列產(chǎn)品制冷壓縮機(jī)中。

壓縮機(jī)部件——活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（二）_工程技術(shù)_制冷資訊